中国装备、中国速度、中国创造！“新一代”高铁，将有“六大变化”

近年来，中车还在新能源风电领域持续发力，新兴业务营收已经占到了集团营收总额的三分之一。未来，我们的交通出行会有哪些新变化？中车的新兴业务有多大的发展潜力？记者对中车集团董事长孙永才进行了专访。

作为中国首条建成投用的智能高铁，京张高铁在世界上首次实现了复兴号智能动车组时速350公里自动驾驶。在北京冬奥会中，京张高铁将承担起连接北京、延庆、张家口三大赛区的重任。1月初，为冬奥会量身定制的北京冬奥列车正式上线开行。在吉林长春，中车董事长孙永才带记者看了它的原型车。

中国中车集团有限公司党委书记董事长孙永才：这个列车叫“瑞雪迎春”。这是雪花，这一侧是12朵，另一侧也是12朵，加起来24朵，就是现在24届的冬奥会。另外雪花是抽象的，8瓣6瓣的，象征着八方来客汇聚到我们中国。

中国中车集团有限公司党委书记董事长孙永才：这个车体，适当的流线型。京张高铁空气阻力很小，比原有的动车组在节能方面提升接近10%。

孙永才是“复兴号”高速列车研制的主持者，通过自主创新，带领团队掌握了动车组九大关键技术和十项配套技术。技术出身的他非常注重高铁的各项设计细节，去年他们还下发了问卷，针对乘客提出的建议做了改进。

中国中车集团有限公司党委书记董事长孙永才：因为这个高铁，从引进、消化、吸收、再创新到自主创新，这个全过程我都是参与者。不仅是先进，我们也更注重一些细节。包括窗台沿，原来都是斜面，现在都是平面的，大家有时候放个手机更方便些，包括窗帘能放下来。

孙永才介绍，冬奥列车在“复兴号”的基础上，做了很多针对性的优化设计。开放式餐吧区以冰蓝色为主基调，连接着专门增设的多功能车厢。这个车厢设置了媒体工作区，可容纳48人就坐，还可以实现5G高清赛事直播，具备6个频道4K直播能力。

中国中车集团有限公司党委书记董事长孙永才：包括桌板可以拉出来，大家在这工作的时候也更方便。桌角都是圆的，大家走路撞不上。

如今，高铁已经成为中国高端装备的一张靓丽名片。但孙永才表示，中车今年还将持续加大科技投入，从“更先进、更高速、更智能、更绿色、更安全、更舒适”这六个更，追求中国装备、中国速度和中国创造的新台阶。

中国中车集团有限公司党委书记董事长孙永才：高铁在速度上我们要有突破，我们时速400公里的可变轨距的车，已经下线了。第二，更智能化，现在是有人值守的无人驾驶，未来能够实现无人值守的自动驾驶。第三，更轻量化，它越轻，消耗的能源越少。第四，更加节能环保，特别是材料，就是高铁上用的材料以后可以再使用，我们列了很多的科研课题，也在不断地去突破它。

按照中车的规划，“十四五”期间将有16个科技重大专项，其中不仅囊括新一代更高速智能动车组，还有高速磁浮等研发方向。去年，600公里高速磁浮系统在青岛下线，带来了未来出行方式的更多想象。

中国中车集团有限公司党委书记董事长孙永才：时速600公里，北京到上海两个小时多一点，北京到济南40分钟就到了，甚至比在北京上班可能时间还短。我们采用的是车抱轨技术，它的安全系数非常高，旅客坐起来更舒适。因为它是磁浮，没有轮轨的一些摩擦和震动，所以它在全生命维护的成本是非常低的。

除了铁路装备领域，在城市轨道交通方面，中车也在持续发力。数据显示，在国内地铁市场，中车的份额超过了90%。去年6月，我国首列中国标准地铁列车在郑州下线，拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上。

中国中车集团有限公司党委书记董事长孙永才：城市轨道交通这块来讲，一个是加大标准化列车的制作。这次我来到长春，也在去推中国标准地铁，要形成中国的标准，为城市交通实现系统解决方案。

记者陈昊冰：我看中车的财报还有一个发现，就是新兴业务的板块增速很快，大家知道的中车很多就是高铁或者轨道交通，但新兴业务是风电，大家就会想风电和中车有什么样的联系？中车在这方面有什么样的技术储备和优势吗？

中国中车集团有限公司党委书记董事长孙永才：实际上，我们中车是以轨道交通装备为核心的高端装备制造商。我们在风电这一块，有完整的技术链和产业链。像风电的电机、变流器、叶片，还有齿轮箱等，实际上跟轨道交通技术是相通的。风电的电机，我们在行业排第一位的；风电的叶片，我们在行业是在第一方队。风电这一块，一定能够为中国的能源的改变作出中车的贡献。