在电气化和智能化的路线选择上 传统车企仍与科技企业有较大的差异
近年来，电气化和智能化已经成为了许多车企的一个重点发展方向。但在具体的战略实施上，科技企业和传统燃油车企之间却存在着显著的差异。早些时候，报道称苹果正在与韩国现代起亚商谈传说中的 Apple Car 制造合作，进而推动了后者股价的飙升。不过在长期追踪苹果动向的观察家们看来，这家科技巨头从未公开讨论过 Project Titan 项目、也从未致力于实际的汽车制造。
苹果通常会与第三方或作伙伴签订严格的保密协议（via SlashGear）
针对早前的合作报道，这家汽车制造商并未透露太多信息。不过上周末的时候，现代汽车在新的监管文件中证实，该公司并未与苹果展开这方面的合作磋商。
有人指出，现代或许不甘心仅作为苹果的贴牌制造 / 供应商。此前有非正式的传闻称，Apple Car 会采用该公司在 2020 年末发布的 E-GMP 电动模块化平台。
据悉，E-GMP 支持各种尺寸和容量的电池组合，辅以前驱、后驱、以及 AWD 的传动选项，且可承载多种车身样式。据说现代、起亚和杰恩斯品牌都会发布基于该平台的车型，预计首款产品将于 2021 下半年到来。
除了现代汽车集团（Hyundai Motor Group），通用汽车（GM Ultium）和大众集团（MEB 平台）也有对应的方案，Rivian 这样的小型汽车制造商也采取了类似的开发路线。
从平台的灵活性上来考虑，模块化平台需要在前期倾注相当高的投资成本。但另一方面，基于现有燃油车型的电气化改造（比如大众几年前的电动两厢高尔夫 / e-Golf），就在可重用性上大打折扣。
庆幸的是，大众还是在 MEB 平台的规划上具有一定的前瞻性，从一开始就考虑到了灵活 / 可扩展的用例。
最后，现代起亚在近日的监管文件中透露，目前正在接受多家企业的自动驾驶电动汽车的合作请求，但目前仍处于早期阶段，因而尚未作出任何决定。
